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本人2014年3月年持有中车赚首先桶金，2018年满仓中车准备暂定持有2028年（如果一带一路中国中车国际市场前景更明朗打算持有一辈子）。传统制造业与物联网下的制造业的核心竞争力有所不同，关于物联网我写了一些笔记：1）寒武纪生命大爆发工业生物网页链接，2）中国中车超级物种网页链接。

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截至2024年9月30日，6个月以内共有17 家机构对中国中车的2024年度业绩作出预测；预测2024年每股收益0.48 元，较去年同比增长17.07%，预测2024年净利润136.43 亿元，较去年同比增长16.49%。以上给中国中车多维框架分析：低调估值3000亿以下严重低估，只要是五年以下的闲钱。沪股通-资金流入- 深股通-资金流入- 港股通(沪)-资金流入- 港股通(深)-资金流入-。

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道路交通如果没有高铁地铁货运火车，你们觉得以目前中国的国道，高速公路，飞机场是否具备撑起中国伟大复兴的梦想呢？未来2030年随着内循环新基建下的20万公里的铁路网，7万公里的高铁网，还有地铁网还有中车新产业lGBT芯片，风电，等等，我觉得只要中国中车企业文化财务不出现问题的话就国内没有议价权的前提下净利润都可以达到150亿左右。

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获得中国专利金奖2项，银奖1项，努力奖7项，金奖获奖总数排名中央企业首位；制修订国际标准12项，其中主持3项。然而不能以市场观点和股价的走势来判断中国中车未来的前景，其原因为市场主流观点已经被股价充分的反应过了，不管是多头还是空头都已不具有参考意义，如果要判断其未来的价值就需要有别于市场主流的观点和逻辑，然而中国中车是否被低估？

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城市轨道交通，城际高铁，终将取代汽车工业，这也同样是国家战略，我们不是美国，我们承担不了14亿私家车的。两车市值需要提高7.5倍，可以等同现在的中石油，只有中国中车市值达到中石油当前市值，他才能承担起14以人的交通问题。

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所以，两车的合并只是开始，后市会不断上演让人眼花缭乱的资本运作，迅速扩充中国中车的市值，在不断的资产重组过程中，中车市值最终达到甚至超过21000，对应的股价也可以稳步上升到60区间范围内，甚至有更高收益。